Résultats du premier trimestre 2023
Source: GlobeNewswire5 mai 2023
PREMIER TRIMESTRE 2023
| FORTE CROISSANCE DU CHIFFRE D’AFFAIRES ET AMELIORATION DU RESULTAT D’EXPLOITATION CASH FLOW D’EXPLOITATION LIBRE AJUSTÉ A 0,7MD€ GRACE AUX IMPORTANTES VENTES DE BILLETS POUR LA SAISON ESTIVALE |
- Forte demande avec 19,7 m de passagers à bord, en croissance de 35% par rapport à 2022
- Chiffre d’affaires total du Groupe à 6,3mds€, en amelioration de 1,9mds€ (+42%) par rapport à l’année précédente porté par une demande forte et continue
- Coût unitaire1 Groupe au SKO stable à +0,7% par rapport à 2022
- Résultat d’exploitation à -0,3md€, avec une marge opérationnelle à -4,8%, supérieure à celle de 2022 (-7,9%)
- Cash flow d’exploitation libre ajusté positif à 0,7md€ et solide niveau de liquidité à 9,7mds€
- Dette nette réduite de 0,9md€ par rapport à la fin de l’année 2022
- Poursuite du désendettement : ratio de dette nette/EBITDA à 1,5x, contre 1,8x à la fin de l’année 2022
Le Directeur général du Groupe, M. Benjamin Smith, a déclaré :
"Au premier trimestre, Air France-KLM a continué à capitaliser sur la dynamique de reprise dans le secteur aérien. Je remercie l’ensemble de mes collègues qui ont travaillé sans relâche tout au long de ce trimestre pour veiller à ce que nous poursuivions notre chemin vers une rentabilité durable. Le Groupe affiche une fois encore une forte croissance de son chiffre d'affaires ainsi qu'une solide génération de flux de trésorerie grâce aux ventes de billets très encourageantes pour la saison été. Ceci ouvre la voie à une saison estivale dynamique sur l'ensemble de notre réseau mondial, à laquelle toutes nos équipes se préparent activement. Je me réjouis également que nous ayons désormais remboursé l'intégralité des aides d'État, ce qui nous libère des contraintes qui y étaient associées, et nous permet de retrouver notre marge de manœuvre stratégique. Nous sommes désormais autonomes. Pour préparer l'avenir, nous restons concentrés sur le renforcement de notre bilan et sur les efforts de transformation. C'est ce travail qui nous permettra de continuer à améliorer notre compétitivité tout en accélérant nos efforts de décarbonation."
Amélioration du résultat d'exploitation, porté par la croissance du chiffre d'affaires
| Premier trimestre | ||||
| 2023 | Variation | Variation change constant | ||
| Chiffre d’affaires (€m) | 6 329 | +42,4% | +40,6% | |
| EBITDA (m€) | 286 | 65 | +83,4% | |
| Résultat d’exploitation (m€) | - 306 | - 13 | -17,3% | |
| Marge opérationnelle (%) | -4,8% | +3,0 pt | +3,4 pt | |
| Résultat net, part du Groupe (m€) | -344 | +208 | ||
| Cash-flow libre d’exploitation ajusté (m€) | 683 | 53 | ||
| Dette nette en fin de la période (m€)2 | 5 478 | -859 | ||
Au 1er trimestre 2023, le chiffre d'affaires a augmenté de 40,6 % à taux de change constant par rapport au 1er trimestre 2022, porté essentiellement par l'augmentation de la capacité et du coefficient d'occupation de l'activité Passage. Le résultat d'exploitation s'est amélioré de 44 millions d'euros par rapport à l'année précédente. A taux de change constants, la marge d'exploitation s'est améliorée de 3,4 points à -4,8%. L'année dernière, le résultat d'exploitation avait bénéficié d'une contribution de 210 millions d'euros au titre des mesures de soutien à l'emploi. Corrigée de cette contribution, l'amélioration du résultat d'exploitation s'élève à 254 millions d'euros.
Le cash flow d'exploitation libre ajusté s'est élevé à 683 millions d'euros, soit une amélioration de 53 millions d'euros par rapport à l'année dernière, grâce aux fortes ventes de billets pour la saison estivale. La dette nette s'est établie à 5,5 milliards d'euros, soit une amélioration de 0,9 milliard d'euros par rapport à la fin de l'année 2022.
| Premier trimestre | ||||
| 2023 | Variation | Variation change constant | ||
| Passagers (en milliers) | 19 651 | +35,3% | ||
| Capacité (millions de SKO) | 69 583 | +19,8% | ||
| Trafic (millions de PKT) | 59 921 | +38,9% | ||
| Coefficient d’occupation | 86,1% | +11,8 pt | ||
| Recette unitaire Passage au SKO (cts€) | 7,38 | +36,9% | +35,3% | |
| Recette unitaire Groupe par SKO (cts€) | 8,20 | +21,4% | +20,1% | |
| Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €) | 8,65 | +17,4% | +5,2% | |
Au premier trimestre 2023, Air France-KLM a accueilli 19,7 millions de passagers, soit 35,3% de plus que l'année précédente. La capacité ayant augmenté de 19,8% et le trafic de 38,9%, le coefficient d'occupation a progressé de 11,8 points par rapport à l'année dernière. La recette unitaire Passage par Siège Kilomètre Offert (SKO) du Groupe a augmenté de 35,3% à taux de change constant par rapport à l'année dernière. Cette hausse est à la fois portée, par l'augmentation du coefficient d'occupation et parcelle du yield.
A taux de change et prix du carburant constants, le coût unitaire par SKO du Groupe est en hausse de 5,2% par rapport à l'année précédente, en raison d'une contribution de 210 millions d'euros de mesures de soutien à l'emploi l'année dernière et d'une pression inflationniste sur les coûts en 2023. L'inflation a débuté l'année dernière après le déclenchement du conflit en Ukraine et s'observe dans plusieurs catégories de coûts telles que les coûts de personnel, les coûts de manutention et les frais généraux. Corrigé de la contribution des mesures de soutien à l'emploi reçues l'année dernière, le coût unitaire du par SKO Groupe, à taux de change et prix du carburant constants, a légèrement augmenté de 0,7 %.
Le Groupe Air France-KLM est désormais libéré des mesures de soutien accordées lors du Covid-19 et des restrictions associées
- En janvier 2023, Air France-KLM a émis des obligations liées au développement durable pour montant total de 1,0 milliard d’euros.
- En mars 2023, le Groupe a entirèrement remboursé les 2,5 milliards d’euros d’encours restant de son prêt garanti par l’état (PGE) en utilisant le produit de 1,0 milliard d'euros de l'obligation liée au développement durable et 1,5 milliard d'euros de sa trésorerie disponible
- En mars 2023, Air France-KLM a également procédé au remboursement de 300 millions d'euros sur l'encours de 600 millions d'euros d'obligations hybrides perpétuelles détenues par l'État français.
- En avril 2023 Air France-KLM, Air France et KLM ont mis en place deux lignes de crédit renouvelables (“RCF”) liées au développement durable pour un montant total de 2,2 milliards d'euros.
- Cette ligne remplace à la fois le prêt direct accordé par l'État néerlandais et la facilité de crédit garantie par l'État néerlandais, qui ont tous deux été annulés par KLM. À la suite de cette annulation, les conditions attachées à ces aides ne sont plus applicables.
- Air France-KLM a entièrement remboursé le solde des obligations hybrides perpétuelles de l'État français pour un total de 300 millions d'euros, et a procédé au paiement de la compensation de l'État français requise au titre des actions souscrites en avril 2021, et ce sans qu’une modification de la structure du capital ne soit requise. Le Groupe a de fait refinancé 407 millions d'euros par le biais d'une nouvelle émission d'obligations hybrides perpétuelles auprès de l'Etat français, non soumises à des contraintes. Cette transaction permet au Groupe de sortir totalement de l'aide d'État à la recapitalisation octroyée lors de la crise du Covid-19 et des contraintes associées à cette aide.
Comme annoncé lors de la présentation des résultats annuels 2022, outre la génération de bénéfices nets, Air France-KLM a l’intention de restaurer son bilan au moyen d’initiatives non dilutives telles que des projets de financement en quasi-fonds propres ainsi que possiblement des obligations hybrides simples.
Air France-KLM a annoncé hier entrer en discussions exclusives avec Apollo Global Management en vue d’un financement en quasi fonds propres de 500 millions d’euros au capital d’une filiale propriétaire d’actifs d’Ingénierie et de Maintenance (MRO). Cette transaction marquerait une étape supplémentaire dans le renforcement du capital du Groupe. Dans le même temps, le Groupe a reçu plusieurs offres non engageantes pour des financements en quasi fonds propres supportés par le programme de fidélisation. Les discussions se poursuivent avec les investisseurs potentiels.
PERSPECTIVES 2023
Capacité
Le Groupe prévoit une capacité en sièges-kilomètres offerts pour l'activité passage du réseau Air France-KLM à un indice de l’ordre de:
- 90%-95% pour le deuxième trimestre 2023
- Environ 95% pour le troisième trimestre 2023
- Supérieure à 95% pour le quatrième trimestre 2023
- Environ 95% pour l’ensemble de l’année 2023
Transavia contribuera à cette croissance et prévoit une capacité de l’ordre d’environ 135% pour l’ensemble de l’année 2023.
Ces indices sont à comparer aux mêmes périodes en 2019.
Coût unitaire
Le Groupe anticipe pour l’ensemble de l’année 2023 un coût unitaire stable à prix de carburant et taux de change constants et hors mesure de soutien à l’emploi par rapport à 2022.
Dépenses d’investissements
Investissements nets pour l’ensemble de l’année 2023 estimés à 3,0 milliards d’euros.
REVUE D’ACTIVITE
Réseaux: Amélioration significative du chiffre d’affaires et du résultat d’exploitation
| Réseaux | Premier trimestre | ||
| 2023 | Variation | Variation à taux de change constant | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 5 575 | +43,2% | +41,9% |
| Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 5 329 | +45,0% | +43,4% |
| Résultat d’exploitation (m€) | - 149 | + 160 | + 178 |
Le chiffre d'affaires total a progressé de 41,9% à taux de change constant par rapport au premier trimestre 2022 pour atteindre 5 575 millions d'euros. Le résultat d'exploitation s'est amélioré de 160 millions d'euros et s'est établi à -149 millions d'euros. L'augmentation du chiffre d'affaires est en premier lieu attribuable à l'activité Passages du réseau, tandis que le chiffre d'affaires lié au Cargo a diminué par rapport à un premier trimestre exceptionnellement fort l'année dernière.
Des yields et coefficients d’occupations solides sur notre réseau diversifié
| Premier trimestre | ||||
| Réseaux passage | 2023 | Variation | Variation à taux de change constant | |
| Passagers (en milliers) | 15 787 | +32,2% | ||
| Capacité (millions de SKO) | 61 975 | +17,9% | ||
| Trafic (millions de PKT) | 52 966 | +36,3% | ||
| Coefficient occupation | 85,5% | +11,5 pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 4 903 | +64,3% | +62,5% | |
| Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 4 752 | +65,1% | +63,0% | |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 7,67 | +40,0% | +38,3% | |
Au premier trimestre 2023, la capacité en sièges-kilomètres offerts (SKO) a progressé de 17,9% par rapport à l'année dernière et s'est établie à 89% du niveau du premier trimestre 2019, soit au même niveau que les perspectives du Groupe annoncées lors de la présentation des résultats de l'année 2022, à savoir environ 90% par rapport à 2019.
La recette unitaire par SKO est en hausse de 38,3% à change constant grâce à une forte demande qui s'est traduite par une augmentation du coefficient d'occupation de 11,5 points et une hausse du yield de 21% par rapport à l'année dernière.
Au premier trimestre nous avons observé les tendances suivantes par zone géographique, et en comparaison de l’année précédente :
- Atlantique Nord : la reprise de la demande a continué d'être tirée par le point d'origine Amérique du Nord, avec un impact positif sur le yield. La reprise du trafic d'affaires s'est maintenue à l'indice ~75/80 par rapport aux niveaux pré-Covid et les coefficients d’occupation des cabines premium ont enregistré une bonne performance.
- Amérique latine : forte performance avec en moyenne une augmentation supplémentaire du yield de 33% par rapport au 1er trimestre 2022. Le coefficient d'occupation s'est établi à 90 %, soutenant ainsi les niveaux élevés de recettes unitaires.
- Asie et Moyen-Orient : la performance a bénéficié de capacités supplémentaires avec la réouverture de la Chine (Pékin et Hong Kong). Une bonne performance avec de forts rendements principalement pour la zone Grande Chine, le Japon et la Corée, grâce aux cabines premium. Par rapport à l'année dernière, l'augmentation du yield est plus limitée que dans les autres régions en raison des yields exceptionnellement élevés en Asie l'année dernière en raison d'une capacité très limitée.
- Caraïbes et océan Indien : la capacité a été réduite par rapport à l'année dernière, période au cours de laquelle elle était déjà supérieure au niveau d'avant Covid. L'environnement de yield a été positif comme en témoigne l'augmentation de 27% par rapport à l'année dernière.
- Afrique : forte performance en ligne avec le trimestre précédent, tirée par l'Afrique de l'Ouest et centrale pour Air France et par l'Afrique de l'Est et du Sud pour KLM. Les yields se sont maintenus à de bons niveaux, principalement grâce à la performance des cabines premium en Afrique de l'Ouest et centrale.
- Court et moyen-courrier : l'amélioration des yields et l'augmentation du coefficient d'occupation ont compensé en partie pour KLM et en totalité pour Air France la perte de recettes liée à la baisse des capacités.
Par rapport à la fin de l'année 2022, le Groupe a reçu un B787-10, cinq B737-800, cinq A220-300 et un Embraer 195-E2. Les appareils suivants ont quitté la flotte : deux B737-700, un A321, deux A319 et un CRJ-1000, ce qui a entraîné une augmentation de la flotte de six appareils.
En 2023 et au-delà, le Groupe continuera d'investir dans des avions de nouvelle génération afin d'améliorer ses performances économiques et environnementales. En 2023, le premier Airbus A320neo/A321neo sera livré.
Cargo: Chiffre d’affaires et recettes unitaires en baisse par rapport à un premier trimestre exceptionnellement fort l'année dernière
| Premier trimestre | |||
| Cargo | 2023 | Variation | Variation à taux de change constant |
| Tonnage (milliers) | 209 | -11,6% | |
| Capacité (milliers de TKO) | 3 291 | +10,7% | |
| Trafic (millions de TKT) | 1 557 | -11,8% | |
| Coefficient d’occupation | 47,3% | -12,0 pt | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 672 | -26,1% | -26,4% |
| Chiffre d’affaires transport de fret (m€) | 576 | -27,7% | -27,9% |
| Recette unitaire par TKO (cts€) | 17,51 | -34,6% | -34,9% |
En raison de la reprise du transport de passagers, la capacité en soute a cru, se traduisant par une augmentation des tonnes-kilomètres disponibles de 10,7 % par rapport au premier trimestre de 2022. Après le premier trimestre de l'année dernière, la demande de fret aérien a diminué en raison du ralentissement de la croissance du commerce mondial et du rebond partiel du fret maritime. Le premier trimestre de l'année dernière a encore montré une demande exceptionnellement forte et le trafic a donc diminué de 11,8 % par rapport à l'année précédente. Le yield a également diminué, ce qui a entraîné une baisse de la recette unitaire par tonne-kilomètre disponible de près de 35 % à taux de change constant. Les recettes totales ont baissé de 26,4 % à taux de change constant par rapport au même trimestre de l'année précédente.
Air France-KLM et le Groupe CMA CGM ont annoncé début avril le lancement effectif du partenariat stratégique de long terme dans le domaine du fret aérien qu'ils avaient rendu public en mai 2022. Ce partenariat, d'une durée initiale de 10 ans, verra Air France-KLM Martinair Cargo et CMA CGM Air Cargo combiner leurs réseaux cargo complémentaires, leurs capacités de fret et leurs services dédiés pour construire une offre encore plus attrayante grâce à leur savoir-faire inégalé et à leur présence mondiale.
Transavia: Hausse significative de la capacité et du trafic
| Premier trimestre | ||
| Transavia | 2023 | Variation |
| Passagers (en milliers) | 3 864 | +49,7% |
| Capacité (millions de SKO) | 7 607 | +38,5% |
| Trafic (millions de PKT) | 6 955 | +63,0% |
| Coefficient d’occupation | 91,4% | +13,7 pt |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 378 | +52,0% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 5,01 | +9,7% |
| Coût unitaire au SKO (cts €) | 7,26 | +16,4% |
| Résultat d’exploitation (m€) | - 172 | - 80 |
La demande pour le trafic loisirs en Europe et en Afrique du Nord a continué de croître par rapport au premier trimestre 2022. La capacité a augmenté de 38,5%, le trafic de 63% et le nombre de passagers de 49,7%, avec pour conséquence un coefficient d'occupation supérieur de 13,7 points à celui de 2022. La capacité de vol au premier trimestre de l'année dernière étant plutôt limitée en raison de l'impact d'Omicron, les routes qui ont été exploitées ont affiché des yields exceptionnels. Par conséquent, le yield a diminué d'une année sur l'autre, bien que la recette unitaire par SKO ait augmenté grâce à la hausse du coefficient d'occupation.
Le résultat d'exploitation s'est établi à -172 millions d'euros et a diminué de 80 millions d'euros par rapport au même trimestre de l'année précédente. Cette baisse est due à la hausse des coûts, essentiellement liée à l'augmentation du prix du carburant, des coûts de manutention et en partie à la contribution des mesures de soutien à l'emploi perçues l'année dernière. Le résultat opérationnel a également été impacté par la grève des contrôleurs aériens en France et des avions immobilisés au sol aux Pays-Bas.
La flotte de Transavia comptait 104 appareils à la fin du trimestre.
Activité Maintenance : Résultat d’exploitation légèrement positif
| Premier trimestre | |||
| Maintenance | 2023 | Variation | Variation à taux de change constant |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 926 | +11,4% | |
| Chiffre d’affaires externe (m€) | 370 | +24,4% | +16,9% |
| Résultat d’exploitation (m€) | 15 | - 28 | - 32 |
| Marge d’exploitation (%) | 1,7% | -3,6 pt | -3,9 pt |
Le résultat d'exploitation s'est élevé à 15 millions d'euros, soit une baisse de 32 millions d'euros à taux de change constant, en raison de l'augmentation des coûts. Les principales catégories de coûts ont augmenté relativement plus rapidement que le chiffre d'affaires. La croissance du chiffre d'affaires a été freinée par les perturbations de la chaîne d'approvisionnement, en particulier pour le moteur GE90. Les frais de personnel ont augmenté principalement en raison de la contribution des mesures de soutien à l'emploi perçues l'année dernière.
Le chiffre d'affaires total a augmenté de 11,4 % par rapport au même trimestre de l'année précédente, tandis que le chiffre d'affaires réalisé auprès des tiers a augmenté de 24,4 % et de 16,9 % à taux de change constant témoignant d'une forte reprise.
La marge d'exploitation s'est établie à 1,7 %, soit 3,9 points de moins que la marge d'exploitation du premier trimestre 2022.
Cash flow d’exploitation libre ajusté à 0,7md€ conduisant à un ratio de Dette nette/EBITDA à 1,5x
Au premier trimestre, le Groupe a généré un flux de trésorerie opérationnel libre ajusté de 0,7 milliard d'euros, grâce aux fortes ventes de billets pour la saison estivale, soit 53 millions d'euros de plus que l'année dernière.
| En million d’euros | 31 Mar 2023 | 31 Dec 2022 |
| Dette nette (en m€) | 5 478 | 6 337 |
| EBITDA (en m€) | 3 680 | 3 615 |
| Ratio dette nette / EBITDA | 1,6 x | 1,8 x |
Accélération de la génération de revenus pour les deux compagnies aériennes
Groupe Air France
| Premier trimestre | ||
| 2023 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 3 924 | +46,3% |
| EBITDA (en m€) | 214 | + 236 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | - 181 | + 182 |
| Marge d’exploitation (%) | -4,6% | +8,9 pt |
Groupe KLM
| Premier trimestre | ||
| 2023 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 2 522 | +32,5% |
| EBITDA (en m€) | 70 | - 164 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | - 128 | - 131 |
| Marge d’exploitation (%) | -5,1% | -5,2 pt |
NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison des écritures intra-Groupe
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La presentation des résultats est disponible sur www.airfranceklm.com le 5 mai 2023 à partir de 7h00 (heure de Paris).
Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 5 mai 2023 à 08h15 (heure de Paris).
Pour vous connecter à la conference téléphonique, veuillez composer le:
- France: Local +33 (0)1 70 72 25 50
- Netherlands: Local +31 (0) 20 703 8211
- UK: Local +44 (0)330 165 3655
- US: Local +1 323-994-2093
Confirmation code: 9880361
| Relations Investisseurs | Presse | |
| Michiel Klinkers | Marouane Mami | +33 1 41 56 56 00 |
| Michiel.klinkers@airfranceklm.com | mamami@airfranceklm.com |
Compte de résultats
| Premier trimestre | |||
| €m | 2023 | 2022* | Change |
| Produit des activités ordinaires | 6 329 | 4 445 | 42% |
| Carburant avions | -1 780 | -996 | 79% |
| Carbon emission | -32 | -11 | 191% |
| Affrètements aéronautiques | -90 | -101 | -11% |
| Redevances aéronautiques | -413 | -348 | 19% |
| Commissariat | -186 | -142 | 31% |
| Achats d’assistance en escale | -426 | -320 | 33% |
| Achats et consommations d’entretien aéronautiques | -648 | -515 | 26% |
| Frais commerciaux et de distribution | -257 | -154 | 67% |
| Autres frais | -457 | -333 | 37% |
| Frais de personnel | -2 009 | -1 522 | 32% |
| Impôts et taxes | -55 | -47 | 17% |
| Autres produits et charges | 310 | 265 | 17% |
| EBITDA | 286 | 221 | 29% |
| Amortissements, dépréciations et provisions | -592 | -571 | 4% |
| Résultat d’exploitation courant | -306 | -350 | -13% |
| Cessions de matériels aéronautiques | 5 | 0 | nm |
| Autres produits et charges non courants | -3 | -6 | -50% |
| Résultat des activités opérationnelles | -304 | -356 | -15% |
| Coût de l'endettement financier brut | -158 | -141 | 12% |
| Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie | 49 | -2 | nm |
| Coût de l'endettement financier net | -109 | -143 | -24% |
| Autres produits et charges financiers | 35 | -47 | nm |
| Résultat avant impôt des entreprises intégrées | -378 | -546 | -31% |
| Impôts | 41 | -4 | nm |
| Résultat net des entreprises intégrées | -337 | -550 | -39% |
| Part dans le résultat des entreprises mises en équivalence | - | -2 | nm |
| Résultat net | -337 | -552 | -39% |
| Intérêts minoritaires | 7 | - | nm |
| Résultat net – Propriétaires de la société mère | -344 | -552 | -38% |
* Chiffres retraités car la charge correspondant à l'obligation de restituer les quotas de la période a été intégrée dans les "émissions de carbone" provenant des "autres produits et charges".
Bilan consolidé
| Actif En millions d’euros | 31 Mar 2023 | 31 Déc 2022* |
| Goodwill | 225 | 225 |
| Immobilisations incorporelles | 1 126 | 1 127 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 954 | 10 614 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 372 | 1 375 |
| Droit d'utilisation | 5 304 | 5 428 |
| Titres mis en équivalence | 122 | 120 |
| Actifs de retraite | 41 | 39 |
| Autres actifs financiers non courants | 1 202 | 1 184 |
| Actifs financiers dérivés non courants | 184 | 262 |
| Impôts différés | 777 | 714 |
| Actif non courant | 21 307 | 21 088 |
| Autres actifs financiers courants | 572 | 620 |
| Actifs financiers dérivés courants | 238 | 327 |
| Stocks et en-cours | 750 | 723 |
| Créances clients | 2 112 | 1 785 |
| Autres actifs courants | 1 158 | 1 057 |
| Trésorerie et équivalents de trésoreri | 5 823 | 6 626 |
| Actifs détenus en vue de la vente | 81 | 79 |
| Actif courant | 10 734 | 11 217 |
| Total actif | 32 041 | 32 305 |
| Passif et capitaux propres | 31 Mar 2023 | 31 Déc 2022* |
| Capital | 2 571 | 2 571 |
| Primes d’émission et de fusion | 5 217 | 5 217 |
| Actions d’autocontrôle | -25 | -25 |
| Titres subordonnés à durée indéterminée | 945 | 933 |
| Réserves et résultat | -12 136 | -11 700 |
| Capitaux propres (Part attribuable aux propriétaires de la société mère) | -3 428 | -3 004 |
| Participations ne donnant pas le contrôle | 531 | 524 |
| Capitaux propres | -2 897 | -2 480 |
| Provisions retraite | 1 653 | 1 634 |
| Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions non courants | 4 103 | 4 149 |
| Passifs financiers non courants | 8 179 | 9 657 |
| Dettes de loyers non courantes | 3 226 | 3 318 |
| Passifs financiers dérivés non courants | 38 | 21 |
| Impôts différés | 1 | 1 |
| Autres passifs non courants | 1 834 | 2 343 |
| Passif non courant | 19 034 | 21 123 |
| Passifs et provisions de restitution pour avions loués et autres provisions courants | 663 | 740 |
| Passifs financiers courants | 758 | 896 |
| Dettes de loyers courantes | 817 | 834 |
| Passifs financiers dérivés courants | 161 | 83 |
| Dettes fournisseurs | 2 581 | 2 424 |
| Titres de transport émis et non utilisés | 5 221 | 3 725 |
| Programme de fidélisation | 882 | 900 |
| Autres passifs courants | 4 815 | 4 057 |
| Concours bancaires | 6 | 3 |
| Passif courant | 15 904 | 13 662 |
| Total capitaux propres et passifs | 32 041 | 32 305 |
*Les quotas gratuits de CO2 attribués par l'Etat et ceux achetés sur le marché reconnus comme "actifs incorporels" sont désormais présentés dans la ligne "autres actifs"
Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 31 mars
| En millions euros | 31 Mar 2023 | 31 Mar 2022* |
| Résultat net | -337 | -552 |
| Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation | 592 | 571 |
| Dotations nettes aux provisions financières | 51 | 35 |
| Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels | -4 | 0 |
| Résultats non monétaires sur instruments financiers | 0 | -5 |
| Ecart de change non réalisé | -48 | 31 |
| Résultats des sociétés mises en équivalence | 0 | 2 |
| Impôts différés | -39 | 1 |
| Pertes de valeur | 1 | 5 |
| Autres éléments non monétaires | -136 | -43 |
| Capacité d'autofinancement | 80 | 45 |
| (Augmentation) / diminution des stocks | -28 | -48 |
| (Augmentation) / diminution des créances clients | -319 | -411 |
| Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs | 141 | 492 |
| Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés | 1 477 | 1 245 |
| Variation des autres actifs et autres passifs | 199 | 26 |
| Variation du besoin en fonds de roulement | 1 470 | 1 304 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | 1 550 | 1 349 |
| Acquisition de filiales et participations avec prise de contrôle, achats de parts dans les sociétés non contrôlées | -2 | 0 |
| Investissements corporels et incorporels | -779 | -672 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 131 | 171 |
| Diminution (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois | 56 | 5 |
| Flux net de trésorerie lié aux opérations d’investissement | -594 | -496 |
| Augmentation de capital | 0 | 0 |
| Augmentation de capital souscrite par les participations ne donnant pas le contrôle | 0 | 0 |
| Titres subordonnés | 20 | 0 |
| Coupons sur titres subordonnés | -25 | 0 |
| Émission de nouveaux emprunts | 1 323 | 291 |
| Remboursement d’emprunts | -2 790 | -304 |
| Paiement de dettes de loyers | -219 | -218 |
| Nouveaux prêts | -43 | -87 |
| Remboursement des prêts | 3 | 22 |
| Dividendes payés | 0 | 0 |
| Flux net de trésorerie lié aux activités de financement | -1 731 | -296 |
| Effets des variations de change sur la trésorerie, équivalents de trésorerie et les concours bancaires courants (nets de la trésorerie acquise ou cédée) | -31 | 5 |
| Variation de la trésorerie nette | -806 | 562 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture | 6 623 | 6 654 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture | 5 817 | 7 216 |
* Les chiffres retraités comprennent le changement de méthode comptable concernant les quotas de CO2, qui sont passés du "flux de trésorerie net lié aux opérations d'investissement" au "flux de trésorerie net provenant de l'exploitation"
Retour sur capitaux employés (ROCE)
| En million d’euros | 31 Mar 2023 | 31* Dec 2022 | 30* Sep 2022 | 30* Jun 2022 | 31* Mar 2022 | 31* Dec 2021 | 30* Sep 2021 | 30* Jun 2021 |
| Ecart d’acquisition et immobilisations incorporelles | 1 351 | 1 562 | 1 425 | 1,437 | 1 473 | 1 457 | 1 456 | 1 464 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 954 | 10 614 | 10 298 | 10,521 | 10 537 | 10 466 | 10 478 | 10 645 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 372 | 1 375 | 1 349 | 1,358 | 1 378 | 1 402 | 1 418 | 1 453 |
| Droits d’utilisations | 5 304 | 5 428 | 5 536 | 5,439 | 5 205 | 5 148 | 5 061 | 5 033 |
| Titres mis en équivalence | 122 | 120 | 111 | 108 | 107 | 109 | 172 | 166 |
| Autres actifs financiers hors valeurs mobilières de placement et dépôts liés aux dettes financières | 169 | 169 | 164 | 162 | 158 | 157 | 147 | 147 |
| Provisions hors retraites litige cargo et restructuration | -4 255 | -4 347 | -4 792 | -4,473 | -4 240 | -4 180 | -4 180 | -4 033 |
| BFR, hors valeur de marché des instruments dérivés | -11 313 | -10 092 | -10 434 | -11 156 | -9 589 | -8 262 | -7 995 | -7 745 |
| Capitaux employés | 3 704 | 4 829 | 3 657 | 3,396 | 5 029 | 6 297 | 6 557 | 7 130 |
| Capitaux employés moyens (A) | 3 897 | 6 253 | ||||||
| Résultat d’exploitation | 1 237 | -795 | ||||||
| Dividendes perçus | -1 | 0 | ||||||
| - Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | 14 | -22 | ||||||
| - Impôt normatif | -323 | 230 | ||||||
| Résultat ajusté après impôt (B) | 927 | -587 | ||||||
| ROCE 12 mois glissants (B/A) | 23.8% | -9.4% | ||||||
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2
Dette nette
| Bilan au | ||
| En millions d’euros | 31 Mar 2023 | 31 Dec 2022 |
| Passifs financiers courants et non courants | 8 937 | 10 553 |
| Dettes de loyers courantes et non courantes | 4 152 | 4 152 |
| Intérêts courus non échus | -108 | -127 |
| Dépôts relatifs aux passifs financiers | -104 | -101 |
| Dépôts relatifs aux dettes de loyers | -99 | -99 |
| Impact des dérivés devise / dettes | -21 | -35 |
| Passifs financiers (A) | 12 648 | 14 343 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 5 823 | 6 626 |
| Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois | 517 | 572 |
| Obligations | 836 | 811 |
| Concours bancaires courant | -6 | -3 |
| Liquidités nettes (B) | 7 170 | 8 006 |
| Dette nette (A) – (B) | 5 478 | 6 337 |
Cash-flow libre d'exploitation ajusté
| Premier trimestre | ||
| En millions euros | 2023 | 2022* |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | 1 550 | 1 349 |
| Investissements corporels et incorporels | -779 | -672 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 131 | 171 |
| Cash-flow libre d’exploitation | 902 | 848 |
| Remboursement des dettes de loyers | -219 | -218 |
| Cash-flow libre d'exploitation ajusté | 683 | 630 |
Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2.
EBITDA - Capacité d’autofinancement
| | Premier trimestre | |
| 2023 | 2022* | |
| EBITDA | 286 | 221 |
| Provisions pour risques et autres | -8 | 0 |
| Rectifications d'inventaires | 0 | 1 |
| Dotations provisions retraites | 33 | 32 |
| Reprises de provisions retraites (cash-out) | -14 | -13 |
| Cessions d'immobilisations corporelles et incorporelles (hors aéronautique) | -2 | 0 |
| Résultat d'exploitation - part monétaire | 295 | 241 |
| Charges de restructuration | -35 | -56 |
| Autres produits et charges non courants | -2 | -1 |
| Coût monétaire de l'endettement financier | -263 | -144 |
| Produits monétaires de la trésorerie | 44 | -5 |
| Change réalisé | 38 | 14 |
| Impot courant | 2 | -4 |
| Autres élements | 1 | 0 |
| Capacité d’autofinancement | 80 | 45 |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2
Coût unitaire à l’SKO
| Premier trimestre | ||
| 2023 | 2022* | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 6 329 | 4 445 |
| Résultat d’exploitation courant (en m€) -/- | 306 | 350 |
| Coût d’exploitation total (en m€) | 6 635 | 4 795 |
| Activité réseaux passage – autres recettes (en m€) | - 151 | - 105 |
| Activité cargo – autres recettes fret (en m€) | - 96 | - 114 |
| Chiffre d’affaires externe de la maintenance (en m€) | - 370 | - 297 |
| Transavia - autres recettes (en m€) | 3 | 2 |
| Chiffre d’affaires externe des autres activités (en m€) | - 6 | - 6 |
| Coût net (en m€) | 6 015 | 4 276 |
| Capacités produites exprimées en SKO1 | 69 583 | 58 064 |
| Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) | 8,65 | 7,36 |
| change brute | +17,4% | |
| Effet change sur les coûts nets (en m€) | - 60 | |
| Variation à change constant | +15,8% | |
| Effet prix du carburant (en m€) | 438 | |
| Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO) | 8,65 | 8,22 |
| Variation à change et prix du carburant constants | +5,2% | |
| Mesures de soutien à l’emploi | +210 | |
| 8,65 | 8,59 | |
| Variation à change et prix du carburant constants et hors mesures de soutien à l’emploi | +0,7% | |
* Les chiffres retraités incluent le changement de principes comptables pour les quotas de CO2
(1) La capacité produite par les activités de transport est calculée en additionnant les capacités du réseaux passage (en SKO) de Transavia (en SKO).
Flotte du Groupe au 31 mars 2023
| Type d'appareil | AF (dont HOP) | KLM (dont KLC & MP) | Transavia | Propriété | Crédit-bail | Location | Total | En exploit. | Ecart 31/12/22 |
| B777-300 | 43 | 16 | 19 | 16 | 24 | 59 | 59 | ||
| B777-200 | 18 | 15 | 27 | 1 | 5 | 33 | 33 | ||
| B787-9 | 10 | 13 | 4 | 7 | 12 | 23 | 23 | ||
| B787-10 | 8 | 1 | 7 | 8 | 8 | 1 | |||
| A380-800 | 4 | 2 | 1 | 1 | 4 | ||||
| A350-900 | 20 | 3 | 7 | 10 | 20 | 20 | |||
| A330-300 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| A330-200 | 15 | 6 | 11 | 10 | 21 | 21 | |||
| Total Long-Haul | 110 | 63 | 0 | 67 | 39 | 67 | 173 | 169 | 1 |
| B737-900 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| B737-800 | 31 | 100 | 34 | 8 | 89 | 131 | 127 | 2 | |
| B737-700 | 7 | 4 | 7 | 4 | 11 | 10 | |||
| A321 | 17 | 9 | 8 | 17 | 16 | -2 | |||
| A320 | 39 | 4 | 3 | 32 | 39 | 38 | -1 | ||
| A319 | 17 | 11 | 6 | 17 | 16 | -1 | |||
| A318 | 9 | 5 | 4 | 9 | 9 | ||||
| A220-300 | 21 | 15 | 6 | 21 | 21 | 6 | |||
| Total Medium-Haul | 103 | 43 | 104 | 90 | 11 | 149 | 250 | 242 | 4 |
| Canadair Jet 1000 | 5 | 5 | 5 | ||||||
| Canadair Jet 700 | |||||||||
| Embraer 195 E2 | 15 | 15 | 15 | 15 | 1 | ||||
| Embraer 190 | 19 | 30 | 17 | 4 | 28 | 49 | 49 | ||
| Embraer 175 | 17 | 3 | 14 | 17 | 17 | ||||
| Embraer 170 | 13 | 10 | 3 | 13 | 13 | ||||
| Embraer 145 | |||||||||
| Total Regional | 37 | 62 | 0 | 35 | 18 | 46 | 99 | 94 | 1 |
| B747-400ERF | 3 | 3 | 3 | 3 | |||||
| B747-400BCF | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| B777-F | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| Total Cargo | 2 | 4 | 0 | 4 | 0 | 2 | 6 | 6 | 0 |
| Total | 252 | 172 | 104 | 196 | 68 | 264 | 528 | 511 | 6 |
TRAFIC DU PREMIER TRIMESTRE 2023
Activité réseaux passage*
| Q1 | |||||
| Total activité réseaux passage* | 2023 | 2022 | Variation | ||
| Passagers transportés (milliers) | 15 787 | 11 942 | 32,2% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 52 966 | 38 866 | 36,3% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 61 975 | 52 570 | 17,9% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 85,5% | 73,9% | 11,5 | ||
| Long-Courrier | |||||
| Passagers transportés (milliers) | 5 939 | 4 381 | 35,6% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 44 509 | 32 326 | 37,7% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 51 539 | 43 240 | 19,2% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 86,4% | 74,8% | 11,6 | ||
| Amérique du nord | |||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 785 | 1 238 | 44,2% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 12 852 | 9 056 | 41,9% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 15 615 | 13 152 | 18,7% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 82,3% | 68,9% | 13,4 | ||
| Amérique latine | |||||
| Passagers transportés (milliers) | 892 | 675 | 32,2% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 8 492 | 6 511 | 30,4% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 9 390 | 7 657 | 22,6% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 90,4% | 85,0% | 5,4 | ||
| Asie / Moyen Orient | |||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 206 | 634 | 90,2% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 9 210 | 4 392 | 109,7% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 10 606 | 7 219 | 46,9% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 86,8% | 60,8% | 26,0 | ||
| Afrique | |||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 041 | 816 | 27,6% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 442 | 4 792 | 34,4% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 599 | 6 298 | 20,7% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 84,8% | 76,1% | 8,7 | ||
| Caraïbes-Océan Indien | |||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 016 | 1 018 | (0,3%) | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 7 512 | 7 575 | (0,8%) | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 8 329 | 8 914 | (6,6%) | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 90,2% | 85,0% | 5,2 | ||
| Court et Moyen-Courrier | |||||
| Passagers transportés (milliers) | 9 848 | 7 561 | 30,2% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 8 457 | 6 541 | 29,3% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 10 436 | 9 331 | 11,8% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 81,0% | 70,1% | 10,9 |
* Air France et KLM
Activité de Transavia
| Q1 | |||||
| Transavia | 2023 | 2022 | Variation | ||
| Passagers transportés (milliers) | 3 864 | 2 581 | 49,7% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 6 955 | 4 268 | 63,0% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 607 | 5 494 | 38,5% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 91,4% | 77,7% | 13,7 |
Activité totale Groupe passage**
| Q1 | |||||
| Total Groupe** | 2023 | 2022 | Variation | ||
| Passagers transportés (milliers) | 19 651 | 14 523 | 35,3% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 59 921 | 43 134 | 38,9% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 69 583 | 58 064 | 19,8% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 86,1% | 74,3% | 11,8 |
** Air France KLM and Transavia
Activité Cargo
| Q1 | |||||
| Total Groupe | 2023 | 2022 | Variation | ||
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 1 557 | 1 766 | (11,8%) | ||
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 3 288 | 2 974 | 10,6% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 47,4% | 59,4% | (12,0) |
Activité d’Air France
| Q1 | |||||
| Total activité reseaux passage | 2023 | 2022 | Variation | ||
| Passagers transportés (milliers) | 9 457 | 7 105 | 33,1% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 31 981 | 23 087 | 38,5% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 37 311 | 30 871 | 20,9% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 85,7% | 74,8% | 10,9 |
| Long-courrier | ||||
| Passagers transportés (milliers) | 3 696 | 2 766 | 33,6% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 26 961 | 19 452 | 38,6% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 31 147 | 25 733 | 21,0% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 86,6% | 75,6% | 11,0 |
| Court et Moyen-courrier | ||||
| Passagers transportés (milliers) | 5 761 | 4 339 | 32,8% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 021 | 3 635 | 38,1% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 6 165 | 5 137 | 20,0% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 81,4% | 70,8% | 10,7 |
| Q1 | |||||
| Activité Cargo | 2023 | 2022 | Variation | ||
| Revenue tonne-km (m RTK) | 789 | 907 | (13,0%) | ||
| Available tonne-km (m ATK) | 1 860 | 1 657 | 12,3% | ||
| Load factor (%) | 42,4% | 54,7% | (12,3) |
Activité de KLM
| Q1 | |||||
| Total activité reseaux passage | 2023 | 2022 | Variation | ||
| Passagers transportés (milliers) | 6 330 | 4 837 | 30,9% | ||
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 20 984 | 15 780 | 33,0% | ||
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 24 664 | 21 700 | 13,7% | ||
| Coefficient d’occupation (%) | 85,1% | 72,7% | 12,4 |
| Long-courrier | ||||
| Passagers transportés (milliers) | 2 242 | 1 614 | 38,9% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 17 548 | 12 874 | 36,3% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 20 393 | 17 506 | 16,5% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 86,1% | 73,5% | 12,5 |
| Court et Moyen-courrier | ||||
| Passagers transportés (milliers) | 4 088 | 3 222 | 26,8% | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 3 436 | 2 906 | 18,2% | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 4 272 | 4 194 | 1,9% | |
| Coefficient d’occupation (%) | 80,4% | 69,3% | 11,1 |
| Q1 | |||||
| Activité Cargo | 2023 | 2022 | Variation | ||
| Revenue tonne-km (m RTK) | 768 | 859 | (10,6%) | ||
| Available tonne-km (m ATK) | 1 427 | 1 317 | 8,4% | ||
| Load factor (%) | 53,8% | 65,2% | (11,4) |
1 A prix de carburant et taux de change constants et hors mesure de soutien à l’emploi
2 Change versus 31 Dec 2022
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